降低PM2.5 國四排放標準能有何作為？

時間：2012-07-05

機動車排放作為空氣污染的元兇之一，控制機動車排放尤其是中重型柴油商用車的污染物排放向來是解決空氣污染問題的重中之重。為此，地區(qū)自2004年開始相繼執(zhí)行了國二、國三柴油車排放標準。旨在控制和減少柴油車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下標準，并定于2013年7月執(zhí)行要求較嚴格的柴油車國四排放標準。

柴油車國四排放標準原定2011年1月1日執(zhí)行,經(jīng)數(shù)度推遲到2013年7月1日。執(zhí)行日期基本上在**與企業(yè)間已達成共識，不能再推遲?？墒菄牡膶嵤┮约皥?zhí)行力度如何，卻還是讓大家摸不著頭腦。

目前，顆粒物在標準中的限值中，國二標準為0.15g/kwh；國三標準為0.1g/kwh；國四標準為0.02g/kwh(穩(wěn)態(tài)實驗），0.03g/kwh（動態(tài)實驗）,要達到國四標準的顆粒物排放要求,基本技術(shù)條件是發(fā)動機電控技術(shù)。而一旦放寬國四標準生產(chǎn)一致性的排放限值要求,將較有可能出現(xiàn)在國三執(zhí)行階段一樣的不可控制的局面,導致環(huán)保政策執(zhí)行的效果大打折扣,損害公眾健康安全。

2010年開始，中國車市進入了“汽車市場、汽車與社會協(xié)調(diào)發(fā)展期”。這一時期，汽車帶來的社會問題越來越**，主要是能源、環(huán)境和交通的問題。環(huán)境問題的改善,需要全社會的努力,也必然會影響到相關(guān)行業(yè)的短期利益。如何衡量公共健康安全和個別行業(yè)利益的關(guān)系,需要政策制訂者以及全社會的反思。

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