探討對液壓升降機系統(tǒng)的改造

時間：2020-01-05作者：濟南金方圓液壓機械瀏覽：558

探討對液壓升降機系統(tǒng)的改造

一、問題的提出

偏載荷液壓升降機是我廠汽車總裝線上一臺關(guān)鍵傳送裝置,在生產(chǎn)中由于出現(xiàn)了升降機上升時,車身翻轉(zhuǎn)下滑;下降時車身抖動,發(fā)出強烈噪聲的現(xiàn)象,對生產(chǎn)造成了不良影響。車身在設(shè)計制造時,前后重量是平衡的,但當(dāng)把發(fā)動機安裝在車前部時,則前部將比后部重300kg左右。因此,升降機上升時,前后失去平衡,加之原液壓系統(tǒng)中,兩油缸上腔相通,未設(shè)置液控單向閥,也未考慮用特殊機能控制平衡,因而造成兩油缸上腔油液互相竄流、浮動,使上升時車身翻轉(zhuǎn)下滑。重量較大的車身下降時,由于原系統(tǒng)中無背壓回路,又選用了開啟壓力較高的液控單向閥,因此,在下降時**1.2MPa的壓力打不開液控單向閥。

二、修改系統(tǒng)防止升降中的問題

1.上升時車身翻轉(zhuǎn)的控制

在系統(tǒng)中選用液壓鎖組合元件,使兩個活塞能平穩(wěn)地停留在任意高度位置,兩個油缸的上下腔均有一定的背壓,不會因車頭重、車尾輕而翻轉(zhuǎn)。液壓鎖具有定位準(zhǔn)確、牢固的特點,并無浮動現(xiàn)象發(fā)生。

2.下降時抖動噪聲的防止

改進系統(tǒng)時選用德國力士樂系列產(chǎn)品中的液控單向閥,其主要結(jié)構(gòu)特點是:①開啟壓力低,由于該閥控制系統(tǒng)的活塞面積較大,有放大壓力的功能。因此,只需0.15MPa的壓力就能打開滑閥。②閥內(nèi)帶有先導(dǎo)式泄壓球閥,將高壓油泄壓后,才用較低壓力控制油去打開較高壓力滑閥,這些動作是在幾秒鐘內(nèi)完成的?？刂朴烷_啟動作是在較低壓力區(qū)間內(nèi)分別完成的,這期間整個系統(tǒng)內(nèi)油的運動很平穩(wěn)、無噪聲、靈敏度高、動作**。③由于開啟壓力低.系統(tǒng)中*設(shè)置背壓回路,因而結(jié)構(gòu)緊湊、性能好。

三、偏載下液壓系統(tǒng)的平衡

液壓升降機的兩個油缸間距為2.5m，提升高度為1.2m,車前部比車后部重300kg,兩個活塞在偏載條件下要求上升和下降**同步平衡運行。根據(jù)這種特殊要求應(yīng)用等量式分流一集流閥控制動作的平衡。用負(fù)載壓力反饋的原理可補償因負(fù)載變化而引起流量的變化,最后達(dá)到新的平衡。但是,它不能自動補償在負(fù)載變化的動態(tài)過程中所積累的位置誤差,只能起到控制流量分配的作用。為了控制和彌補位置誤差在兩個油缸下限位置分別設(shè)置了一個行程限位開關(guān),使兩個活塞在完成一個行程后,能自動調(diào)整一次位置誤差,**每次重新啟動時都是從零位開始,因而滿足了位置精度條件。車身的重量約1200kg,偏負(fù)載為300kg,上升時液壓系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過負(fù)載壓力反饋達(dá)到新平衡同步上升。因此車尾一邊活塞不會因負(fù)載輕而上升得快,車前部的活塞也不會因負(fù)載重而上升得慢。在不平衡負(fù)載條件下保持平衡同步上升和下降,實現(xiàn)了特有的功能,克服了前文所述的車身翻轉(zhuǎn)下滑或抖動噪聲,達(dá)到了設(shè)計要求。

四、運行效果/)

該偏載荷液壓升降機在汽車總裝線上已經(jīng)運行了兩年多,運動平穩(wěn)無噪聲,在微機系統(tǒng)的控制下實現(xiàn)自動網(wǎng)絡(luò)運行,效果很好。


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